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2020-04-09

市场信息: 世贸组织预测今年全球贸易将缩水13%至32%今天 15:52320

世界贸易组织8日预测,受新冠疫情影响,今年全球贸易将缩水13%到32%。世贸组织当天发布年度《全球贸易数据与展望》报告。报告强调,考虑到“史无前例的”疫情对全球经济影响的不确定性,今年全球贸易缩水幅度可能超过2008年国际金融危机时的水平。报告显示,受贸易紧张局势和经济增长放缓影响,2019年全球货物贸易量已下降0.1%。2020年,基本上全球所有地区的贸易量都将出现两位数的下降,其中北美和亚洲的出口贸易将受到最大打击。而从行业来看,电子和汽车制造产业的贸易缩水将更为严重。报告同时强调,2021年全球贸易复苏仍有可能,但也存在不确定性,其最终表现在很大程度上将取决于疫情持续时间和各国抗疫政策的有效性。世贸组织总干事阿泽维多强调,目前首要目标是控制疫情,减轻疫情对民众、企业和国家的经济损害,但政策制定者们必须同时开始为后疫情时期作规划。

驰宏锌锗: 驰宏综合利用一季度铅锌产量均超计划今天 15:51319

一季度,驰宏综合利用认真落实中铝集团、中国铜业、公司2020年工作会精神,坚持贯彻公司2020年“转观念、精管理、补短板、提质量”工作主题,明确“开局即决战、起跑即冲刺”的工作作风,通过加快构建“利润中心”生产管理模式、开展全要素对标、推进立项项目研发、止住生产“出血点”等有力举措,一季度,驰宏综合利用铅锌主要产品综合达成率达到100.70%,锌片产量稳中有升,铅锭产量同比上升94吨/天,电铅产品连续两个月产量超计划值的好成绩,顺利实现“双开门红”。 一是开展全要素对标,推进“阿米巴”经营模式落地2020年,驰宏综合利用在2019年基础上推行全要素对标。首次引进管理类指标,挖掘管理潜能。完成“阿米巴经营模式”的指标分解、落地,搭建了“一厂一巴”、“一部门一巴”的基本框架,引导各生产厂、职能部门设定利润目标,以过程考核促进指标全面提升,锌湿法直收率同比提升0.89%,铅精炼直收率同比提升3%。二是积极推进项目研发工作,2020年新立项的科研项目取得突破性进展其中,艾萨炉烟尘镉富集项目实现镉金属的浸出以及浸出液的循环利用,镉的浸出率>80%,成功产出海绵镉产品。锗回收成本攻关项目顺利实现锗金属的提取,有力的降低成本,缩短流程,为后续的实验研究提供了有力的技术保障。三是优化生产、管理模式,提升各专业管理效能一季度,产品外销工作克服部分物流停运、装卸资源紧张以及疫情防控要求等难关,外销主产品6.2万吨、属地品7.3万吨、渣物料2.1万吨,各项产品均实现产销平衡。分析检验专业积极探寻科学方法,优化操作流程,自1月以来,实现连续两月分析费用低于年初预算值,为“降本增效”贡献了力量。通过提前谋划、有力调配的方式,顺利完成疫情期间每日千吨的原物料的检化验工作,为生产有序提供了坚强的专业服务和技术支持。针对生产薄弱的“出血点”,通过各生产单位严控产品质量,强化内部管理,树立“上一道流程为下一道流程服务”的理念,补短板,止住出血点。

贸易争端: 欧盟对涉华热轧不锈钢板卷作出反倾销初裁今天 15:49331

2020年4月8日,欧盟委员会发布公告,对原产于中国、中国台湾地区和印度尼西亚的热轧不锈钢板卷(CertainHotRolledStainlessSteelSheetsandCoils)作出反倾销肯定性初裁,决定自本公告发布于官方公报次日起对涉案企业征收为期6个月的临时反倾销税,税率详见下表。涉案产品的海关编码为721911、721912、721913、721914、721922、721923、721924、722011和722012。本案倾销和损害调查期为2018年7月1日~2019年6月30日。损害分析期为2016年1月1日~倾销和损害调查期结束。2019年8月12日,欧盟委员会发布公告称,应欧洲钢铁协会(theEuropeanSteelAssociation)代表欧盟热轧不锈钢板卷生产商于2019年6月28日提出的申请,欧盟委员会对原产于中国、中国台湾地区和印度尼西亚的热轧不锈钢板卷进行反倾销立案调查。

贸易争端: 泰国对涉华镀锡钢板卷启动反倾销立案调查今天 15:48323

2020年4月7日,泰国对原产于中国、中国台湾地区、欧盟和韩国的镀锡钢板卷(参考英语:SteelSheetsPlatedorCoatedwithTininBothCoilsandNonCoils)启动反倾销立案调查。涉案产品的泰国海关编码为7210.12.90.021、7210.12.90.022、7210.12.90.023、7210.12.90.024、7210.12.90.025、7210.12.90.026、7210.12.90.029、7210.12.90.031、7210.12.90.032、7210.12.90.033、7210.12.90.034、7210.12.90.035、7210.12.90.036、7210.12.90.039和7210.12.90.090。

分析人士: 原油价格战加剧,油气行业困境或提高美国参与减产可能性今天 15:45322

石油输出国组织(欧佩克)与俄罗斯、美国等将于9日举行视频会议,讨论以减产的方式应对全球石油供应过剩带来的挑战。新冠疫情导致全球石油需求大跌,而3月初欧佩克未能与以俄罗斯为首的非欧佩克产油国达成减产协议,随后世界头号石油出口国沙特与俄罗斯之间的原油价格战进一步加剧,导致出现供应过剩预期和油价下跌的局面。另一方面,美国、加拿大等产油国因较高的生产成本开始明显感受到供应过剩和低油价的压力,这些国家内部希望其参与减产的呼声渐高。分析人士认为,美国等国参与减产的可能性进一步提高,但前景依然不明朗。北美油气行业显著承压3月油价暴跌令美国等成本较高的产油国面临巨大压力,油气企业纷纷宣布减少资本开支和生产活动以减少损失。数据显示,北美油气企业已经因油价暴跌而宣布削减近370亿美元的资本开支,约占原定资本开支计划的30%。美国石油生产企业马拉松石油公司8日表示,预计今年资本开支约为13亿美元,比最初计划和3月份的估算分别少了11亿美元和6亿美元。马拉松石油还表示暂停在美国南部二叠纪盆地的钻探工作,仅保留有限的生产井。美国油气巨头埃克森美孚公司7日宣布,将把今年资本开支和现金支出营业费用分别削减30%和15%,以应对新冠疫情引发的供需失衡和大宗商品价格下跌。其中,仅资本开支削减规模就达100亿美元。更有一些企业已陷入破产或重组。美国惠廷石油公司1日正式申请根据美国有关破产规定进行财务重整,以显著降低资本结构的杠杆率。这是本轮油价暴跌以来首个陷入破产保护的美国知名页岩油气企业。国际能源咨询公司伍德麦肯兹负责炼油与化工的副总裁阿兰·格尔德8日表示,由于疫情冲击,今年二季度全球石油日需求量可能会同比下降近900万桶,炼厂利用率和盈利能力已经因此大幅下降,一些炼厂将会暂时关闭。美国能源信息局8日公布的数据显示,美国商业原油库存连续第11周出现上涨,上周商业原油库存环比大幅增加了1520万桶,高于市场预期的967万桶。包括商业原油、成品油、丙烷和丙烯在内,上周美国商业原油库存环比增加了3300万桶。减产呼声渐高美国得克萨斯州铁路委员会铁路专员、负责监管得克萨斯州油气行业的瑞安·西顿对减产持开放态度。8日他在推特上发文说,如果他参加9日讨论减产的会议,他认为全球产油国日产量应该减产2000万桶,其中美国应该在今后3个月中“有序”将日产量减少400万桶。加拿大最大石油公司加拿大自然资源公司总裁蒂姆·麦凯8日在一个远程会议上表示,只要对石油行业公平,将支…

分析人士: 交易商押注再次减税将推动金属价格出现逆价差今天 15:43321

外媒4月8日消息,三名金属交易商本周表示,他们押注中国很快将连续第三年下调制造业增值税,若果真下调,他们将从中获利。中国将铜和镍等有色金属列为制成品,而与其它大宗商品交易所不同,上海期货交易所(ShFE)在其价格中包含增值税。两名交易商称,对上周将增值税从13%下调至10%的猜测推动5月和6月期铜价格出现逆价差。逆价差是一种市场结构,期铜的近月价格高于随后几个月价格,表明近期需求强劲或预期价格将下跌。上海期货交易所(ShFE)周二公布的数据显示,下调增值税的前景也促使券商对6月份的铜持有更多空头仓位,铅、镍和锌也出现了逆价差。经纪商Marex Spectron的全球市场分析主管Guy Wolf表示:“可以肯定的是,要么人们知道即将下调增值税,要么他们押下重注。”5月期铜和6月期铜的价差周三报每吨60元,4月3日触及每吨90元,为2019年3月14日以来第二和第三个月间的最大价差。5月 6月锌价的价差周二触及每吨60元,为去年12月27日以来最高。中国在2019年3月5日宣布最近一次增值税下调,即从16%降至13%,但直到10天后才宣布何时开始实施。这给了交易商一个机会,通过买进近月合约并在曲线下方进一步卖出来获利。在政府宣布从4月起降税生效前,铜价差一度升至每吨450元的高点。政府已经提高部分产品的出口退税,并正在研究包括减税在内的政策,以使经济重回正轨。Wolf称:“去年主要是削减增值税,而预期中的财政刺激也可能导致供应吃紧,因供应链很可能存在一些瓶颈。”

智利金属: 智利Codelco表示尽管新冠肺炎爆发,其铜产量和销售量已达到目标今天 15:40132

圣地亚哥4月8日消息,智利国家铜业公司(Codelco)周三表示,尽管已采取措施阻止新冠肺炎在其运营项目中的传播,其生产继续按照计划进行。Codelco是目前全球最大的铜生产商。该公司表示,尽管包括中国在内的该公司许多主要客户都因新冠肺炎关闭相关行业,公司已经百分百达到了销售目标。上周有报道称,在智利其它地方,一些私人铜矿商已考虑减产,尽管目前大多数已经选择裁员并维持运营。Codelco周三稍早表示,由于冠状病毒危机导致对运输的限制越来越多,该公司将暂停部分项目和矿山的第三方合同。该公司表示,该措施将适用于约30%的第三方合同,并将持续30天。该公司补充称,随着疫情的发展,必要时将再度暂停。该公司表示,与疫情相关的限制越来越多,使得一些转包商“不可能”完成工作;但表示尽管如此,公司将保持运营的连续性。Codelco在3月份暂停了一些项目的建设,以阻止新冠肺炎疫情传播。数周来,该公司工会一直要求采取额外的安全措施。智利是全球最大的铜生产国,拥有必和必拓,英美资源集团,嘉能可,自由港和安托法加斯塔等大型全球矿业公司。

淡水河谷: 淡水河谷延长加拿大Voisey s Bay矿场维护期最多三个月今天 15:40136

圣保罗4月8日消息,淡水河谷发布通知称,将其位于加拿大拉布拉多的Voisey s Bay矿场维护期延长多达三个月时间,同时继续监控新冠肺炎疫情相关的进展和事件。此前在3月16日,淡水河谷宣布在Voisey s Bay矿场进行四周的维修和保养,由于该地区地处偏远,且在新冠疫情爆发之际,作为一项预防措施,以帮助保护拉布拉多Nunatsiavut和Innu土著杜区的健康和福祉。截至目前,在Voisey s Bay矿场没有任何员工新冠病毒核酸检测呈阳性。Long Harbour加工厂(LHPP)将继续运营,利用精矿库存来生产镍和钴,以达到预期的水平。由于矿场停产,该工厂的铜精矿产量将会减少,2020年上半年料影响高达6,000吨。淡水河谷重申保障其员工和所在杜区安全的承诺,并将随时向投资者和市场通报未来的发展。

菲律宾矿业: 菲律宾两大镍矿商停止运营,以抗击疫情今天 15:38129

马尼拉4月8日消息,菲律宾头号镍矿石生产商Nickel Asia Corp和Global Ferronickel控股公司暂停南部省份的采矿和出口业务,以遵守抗击新冠肺炎疫情措施。此前仅两日,这两家公司宣布恢复运营,稍早本地停工令取消。两大矿商分别在声明中称,决定遵守北苏里高省当地政府的呼吁,即要求其停止运营。该省政府从本周开始实施类似于菲律宾主要岛屿吕宋岛的行动限制,该国逾3700例新冠肺炎病例主要集中在吕宋岛。北苏里高省拥有该国最大的镍矿,向中国镍生铁生产商和其他地区冶炼厂供应矿石。该国最大的矿石生产商和出口商Nickel Asia表示,其位于北苏里高省Taganito Mining Corp (TMC)和Hinatuan Mining Corp(HMC)的两个子公司的业务暂停至4月30日。但TMC将在停产期间继续将其现有的褐铁矿(598, 19.00, 3.28%)库存运输到Taganito HPAL镍矿公司的选矿厂。Nickel Asia称:“虽然暂时中止运营将对4月份TMC和HMC的矿石出口产生不利影响,但一旦恢复运营,将尽一切努力进行恢复......通过对其各自的运营进行必要的调整。”Nickel Asia公司的另外两个采矿部门,巴拉望省的里约图巴镍矿公司和迪纳加特群岛的卡迪亚瑙矿业公司,仍在运营。菲律宾第二大矿石生产商Global Ferronickel只有一个矿山,没有透露计划何时恢复运营。

分析人士: 全球车企陷二战后最大危机今天 15:33145

工厂停工、销量锐减、供应链中断,新冠疫情下的全球汽车行业正遭遇二战以来的最大危机。 “欧洲工厂每多关闭一周,整个行业就损失80亿欧元。”研究机构AutoAnalysis测算。疫情首先导致工厂停工,目前全球除中国以外的工厂基本全部关闭,至少120座汽车工厂停产。 需求更是锐减。咨询机构IHS Markit预测,2020年全球汽车销量同比下降超过12%,跌幅高于2008年金融危机时的8%。 “这次的问题比2008年严重很多,金融危机时是个别企业向政府寻求援助,这次是政府主动提出为企业纾困。”富瑞金融(Jefferies)中国策略研究主管Alexious Lee对《财经》记者表示,“当时是金融海啸导致财务危机,企业害怕资金断裂,现在则是消费可持续性受影响,全球供应链也不稳定,汽车行业受到需求端和供应端的双重打击。” 入不敷出之时,保存流动性是车企的第一要务。底特律三大车企和特斯拉都宣布了降薪计划,包括高管降薪、推迟发放员工工资等。 一位保时捷德国总部员工告诉《财经》记者,由于欧美汽车企业的工会一向强势,企业一般不敢贸然裁员。但大众集团(VOW3.DE)、福特汽车(NYSE: F)等巨头已表示,如果疫情持续,裁员或许不可避免。 疫情暴发早、产销恢复早的中国市场成为车企的救命稻草,大众、宝马集团(BMW.DE)、戴姆勒(DAI.DE)等公司的CEO都公开表示了对中国市场的信心。 但独木难支。就算中国汽车工厂产能已恢复到九成以上,全球汽车供应链紧密相连,中国汽车生产的部分零部件需要进口,供应链断供风险或将二次冲击中国汽车产业,而且中国汽车销量仍不到平日一半,无法真正拯救营收大减的欧美车企。 好消息是,相较于2008年金融危机时,各家车企的运营水平、现金流普遍有所提高,大众、戴姆勒等巨头已经公开表示无需政府援助。 “大众等车企无论如何都能度过危机,但迪斯要的不仅仅是活下来,疫情是企业进行结构性调整的契机。”德国美茨勒银行(Bankhaus Metzler)的分析师Jürgen Pieper对《财经》记者表示。光是欧洲就有111万员工生计堪忧 汽车制造是个快节奏的行业:机器臂运转不停,每秒都有一辆汽车走下生产线。汽车企业每天想的都是怎么造出更多的车,然后卖出更多的车。 一个隐形的新冠病毒使得全球除中国以外的工厂基本停止轰鸣,据《财经》记者不完全统计,仅在美国,已有至少9名汽车工人在确诊新冠病毒后死亡。 销售也在人们大多闭门不出的时节里锐减。没有收入,也没有生产,现在车企只能思考一个问题:怎么活下…

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